「维基试驾」全新雅阁：刀法精准，只为年轻而来
“年轻化”在很多人眼里早已屡见不鲜，而在雅阁身上亦是如此，只不过这一次的中期改款，似乎愈演愈烈。10月16日，以“超感无间The Unstoppable Beat”为主题的广汽本田全新雅阁媒体试驾会在苏州举行。
说实话，笔者并不喜欢下雨天，倒不是说阴雨天容易让人emo，只是出行太不方便。但对于此次的苏州试驾之行，笔者却显得格外兴奋，因为笔者一直认为“雨珠是红色车漆的最佳伴侣”，它能让红色更显质感，甚至在阴天与零星小雨搭班的日子里带去一抹温暖，就像图片中显示的这样。
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“雅阁？”
看到实车时，笔者也这样吃惊，没想到全新雅阁真就新增了“极速绯红”的外观色，与之前的“宝石红”相比，眼前的色泽更加红润、亮丽，优雅且动感。当然，全新雅阁的变化不止于此，总的来说，“更智能，更年轻”，即便面对追求时尚个性、追求与众不同、极具创意且永葆好奇心的新一代年轻消费者，依旧显得从容且魅力十足。
令人欣慰的“你好，本田”
在全新雅阁的技术讲解会上，笔者对这一组数据记忆犹新。
“第十代雅阁上市以来，其表现一直都保持着细分市场的领先地位，位居同级销量榜首，同时其用户中54%为90后，95后用户的占比更是高达26%”。
可见，雅阁抓住了“财富密码”，甚至愈发认同读懂90后、95后的必要性，不然也不会在全新雅阁身上完成“破局”之举——安装专为中国市场打造的Honda Connect智导互联3.0系统，也不会力求懂年轻人所想，试图让生活更具温度。
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事实上，不得不承认，老款雅阁最令人诟病的问题就是过于保守的人机交互，而借助本次中期改款，全新雅阁不仅换上了10.25英寸的大尺寸中控屏，甚至是从UI界面到功能体验都有了令人耳目一新的变化。
你可别小瞧这块屏，它可是一块货真价实的“带鱼屏”，全触控的中央交互屏宽高比达到了16：6。而且相比之前的老气横秋，经过三代更新的UI界面，在笔者多次实际演练后发现，整体布局和操作逻辑都更清晰明了了。此外，在高通820A芯片的支持下，全新雅阁的车机系统也经得住考验，实际操作的响应速度足够快，基本没什么延时，这对于喜欢雅阁却又是“不能等、等不得”的新生代年轻消费者来说，绝对算得上是福音。
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在试驾环节中，一句“你好，本田，帮我导航到苏州湾大剧院”，它就可以帮助笔者规划路线；一句“我饿了”，便依靠内置的天猫精灵直接为你推荐附近的饭店，甚至还可以点外卖；一句“我可以叫你志玲吗？”，下次就可以通过呼喊“志玲”唤醒车机语音。
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虽然这些语音功能并不稀奇，甚至目前市面上大多数车型都有，但毫不违心地说，在本田车型上看到这些真就莫名欣慰。
不过，话又说回来，笔者认为，全新雅阁上的这套Honda Connect智导互联3.0系统的潜力并没有真正发挥出来，因为笔者曾尝试着说“打开天窗”，它的回复却是“还没有学会此项功能”。
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好在，全新雅阁还可以通过手机APP功能查看车辆状态、开/闭门锁、开/闭空调等功能；可以在炎热的夏天帮你提前开空调，降温；可以通过内置的天猫精灵，帮你启动家里的智能家电。试想一下，当你回到家，推开家门，灯已亮，空调已启动，扫地机器人已完成清扫，晚餐已送达，这种感觉还是非常温馨、科幻的，对吧？
细枝末节的小惊喜
其实，在这一代雅阁上市之初笔者就曾说过，第十代雅阁成功的关键之一，离不开“年轻化”的转变，而到了这次中期改款，你会发现这种感觉更加强烈。
首先是外观变化，除了开篇提到的“极速绯红”外，全新雅阁还新增了另外3种外观配色，分别为极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，年不年轻，优不雅优雅，动不感动感，根本无须多言。
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另外，不仅尾灯经过了全新设计，强化了运动气息，提升了整车质感，配备的18寸运动轮辋，其通过切割面和亮黑设计搭配的全新造型，也为全新雅阁增添了不少高级感。
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其次是车身尺寸方面，燃油版车型长宽高分别为4906mm、1862mm、1449 mm；混动版车型长宽高分别为4908mm、1862mm、1449 mm，两者的车身长度比老款有所增加，不过轴距依然是2830mm。
再者就是后尾标识，全新雅阁混动版本车型的混动标识由之前的“HYBRID”换为了“e：HEV”。
值得一提的是，笔者本次试驾的这台车还配有幻夜运动套件，还别说，电镀黑的前格栅搭配电镀黑饰条，黑色涂装的外后视镜加上黑色鲨鱼鳍天线，黑色扰流板再和熏黑的后尾灯组合在一起，同时出现在这辆红色的雅阁身上，确实有点那味儿。
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驾驶乐趣的坚持与捍卫
此次【汽车维基】主要试驾的是搭载2.0L发动机，采用i- MMD构型、最大功率146马力、电机最大功率135kW、最大扭矩315Nm的新雅阁锐·混合幻夜版车型。
参数上确实和老款一样，但按本田的说法，“通过对电机输出的调整和能力管理系统的升级，会带来可感知驾驶体验的提升”。
虽然笔者还没有深入到去查询清楚其针对电机扭矩控制、电池能量管理控制到底进行了哪些优化、怎么优化，但开起来，确实更加惬意了，无论在哪种模式下，其动力响应和平顺性都拿捏的非常到位，放眼于同级别市场中不说根本没对手，那也实至名归。
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而且，你很难察觉它的发动机的介入时间，很难在驾驶的时候判断它当前到底是纯电模式，还是混动模式、发动机直驱模式。相对应的，其NVH性能也属于中上水平，特别是低速巡航状态，很显然，这都是主动噪音控制系统、降噪轮毂、发动机舱隔音器、挡风玻璃/前门玻璃消音夹层的功劳。
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说完惬意，我们再来聊聊“传统项目”。
正如刚刚说过的，全新雅阁针对电机扭矩控制、电池能量管理控制到底进行了优化，所以当切换至SPORT模式下后，全新雅阁在提速方面会更有质感，具体表现在两个方面，“线性”和“从容”。
展开来说，与涡轮增压引擎的车型不同，混动版的动力输出更接近自然吸气引擎，线性、柔和，而且在高速行驶中，明显可以感受到它中后段的爆发力，超车一气呵成，再加上它明确的方向盘指向性，以及从不拖泥带水的“尾巴”，真是一种享受。
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虽然本次试驾路线不是很长，但也包含了市区路、城市快速路和高速路，多弯、多路口的试驾场景基本上还原了我们日常驾驶的状态，负责任地说，全新雅阁并不是真正意义上的运动型轿车，但它更紧绷的驾驶质感、更干净的颠簸处理，无不透露着自己对驾驶乐趣的坚持与捍卫。
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