济南起步区最大互通立交成功穿越邯济铁路，进入通车准备阶段
记者 于泊升7月13日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在国道309起步区段发现，龙湖立交桥穿越邯济铁路工程已经顺利完工。该桥是起步区在建的最大互通立交，目前全线主体已经基本完工，进入通车准备阶段。
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7月13日，记者乘车从济南黄河济泺路隧道北口驶出，沿国道309向西行进可以看到，龙湖互通立交已经拔地而起，主体清晰可见，桥面桥梁工程已经完工，立交一侧预留出了未来与济南黄河黄岗路隧道连接的通道。
龙湖立交桥总造价3.6亿，位于起步区南侧，北起鹊山水库管理处，上跨邯济铁路、国道309，南侧预留与济南黄河黄岗路隧道顺接。建成后，将有效串联国道104、国道308、国道309，并衔接已通车的济南黄河济泺路隧道以及在建的济南黄岗路隧道，助力形成济南市起步区立体化交通网络。
该立交桥由主线桥、ABCD四条匝道桥、既有龙湖桥拓宽及桥下慢行道组成。主线桥桥梁分为两幅，双幅宽度35米，双向8车道，桥长680米。
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据介绍，本次完工的穿越邯济铁路立交桥部分，该桥原设计为转体形式，但现场施工环境复杂，工期要求紧，通过优化施工方案，改为上跨预制梁架设，工期缩短半年。
“桥梁桩基为2米，深度75米，属大直径超长桩基，且地处龙湖湿地，邻近铁路，施工质量及安全把控难度大。”项目现场相关负责人称，为避免上段不良地质透水塌孔，项目部采用跟进护筒施工方法，严格控制泥浆比重，将钢筋笼吊装高度控制在倾覆安全限界内。
跨铁路预制梁采用双导梁230吨架桥机进行架设，并针对盖梁进行了优化变更，在边梁增设牛腿，布置钢立柱临时支撑，比常规新设支撑节约了大量成本和工期，同时更加安全可靠，保证了架梁过程安全顺利。
龙湖互通立交通车后，市民开车可以从济南黄河济泺路隧道直接进入起步区以及国道309。也可从国道309通过上行匝道进入起步区或者直行进入济南黄河济泺路隧道，然后进入市区。
随着济南新旧动能转换起步区建设的加快，未来片区的车流量将逐渐增大。该互通立交桥建成后，将打破现有道路的平面化限制，形成上下贯通的立体化交通，对未来交通导流起到重要的作用。
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