中国新型复兴号智能动车组增列开跑 快来看看它多了哪些“绝技”
【侨报网综合讯】25日，中国复兴号动车去传来了不少好消息。由于西藏拉林铁路当天开通运营，复兴号至此实现31省全覆盖。与此同时，中国铁路当天开始实行第三季度列车运行图，身怀节能环保、智能服务、智能运维、5G覆盖等一系列“绝技”的复兴号智能型动车组扩大至成渝高铁、京沪、京哈、京广、徐兰开行，让更多旅客享受到了更高品质的旅行生活。https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SbJh5E9BQjKgTn
6月23日，乘务人员在CR400AF复兴号智能动车组车厢内进行设备功能展示。（图片来源：新华社）
新型智能动车有了自动售货机
综合新华社、人民网、中新网报道，2019年12月，由国铁集团、中国中车研制的、具有完全自主知识产权的复兴号智能动车组率先在京张高铁投入使用。与标准版复兴号动车组相比，增加了旅客服务、列车运行、安全监控等智能化功能。今年6月25日，中国铁路开始正式实施今年第三季度列车运行图。当天起，复兴号智能动车组将扩大开行范围，将覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区，苏州北、无锡、连云港等站首次开行始发进京高铁列车。仅京沪高铁上，时速350公里的复兴号就由36列调增至最高66列。
时速350公里复兴号智能动车组被众多网民誉为“匠心设计、国货之光”，独特的外观、舒适的车内环境，让它备受乘客好评。
扩大开行使用的复兴号智能动车组分为中车青岛四方制造CR400AF（8辆标准编组）和中车长客制造CR400BF（17辆超长编组）两种车型，定员分别为578人、1285人，以适应不同线路运力需求。外观分别采用“瑞龙智行”和“龙凤呈祥”方案，两侧“镶嵌”的金色“复兴号”标志使列车更加闪亮夺目。
智能服务出现在新款复兴号智能动车组的诸多细节中。比如，卫生间通过红外线检测到有旅客进入后，可自动调亮灯光，并且自动播放禁止吸烟语音提示；列车的空调机组采用变频技术，节能10%且噪音更小，还可以智能调节列车运行时的内外压力差，减少旅客在列车进出隧道时的不适感。车厢顶部设置29英寸宽屏电视，可左右分屏同时显示列车运行和娱乐节目信息。餐车增设1台自动售货机，旅客可通过手机支付自助购买水果、饮料、零食等。
中车长春轨道客车股份有限公司宣传部副部长姚丹还透露，新型智能动车组“绿色环保属性凸显”，列车车头长12.5米，采用“鹰隼”仿生学设计，整车气动阻力大大降低，可节约能耗10%，进一步提升列车的绿色环保属性。
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6月24日，两列新型“复兴号”智能动车组正在上海虹桥动车运用所做上线前的最后调试。（图片来源：中新社）
商务客室座椅交错布置 一等座有了电动腿靠
为满足不同乘客需要，各等级座位的舒适度也大幅提高。新动车组的车厢所有座椅进行了优化。商务客室通过采用座椅交错布置提高了私密性，还可开启会客模式，通过巧妙结构设计，不会干扰到其他旅客。通过支持手机投屏功能的智能交互终端，旅客可在旅途中观赏娱乐节目，了解运行信息等。一等座椅增加了可调节头靠、电动腿靠，将原来设置在座椅扶手上的小桌板改为设置在前排座椅靠背上。二等座椅靠背上增加了USB充电接口，方便旅客充电。小桌板杯托加深了凹槽深度，让水杯放置更稳定。此外，17辆超长编组列车提供基于5G技术的WiFi，随着沿线5G网络信号的覆盖，将为旅客提供更优质的移动网络服务。车厢内也设有大件行李存放处、无障碍卫生间等设施，并在残疾人座位区配备轮椅固定装置、SOS按钮等。
“有人值守的自动驾驶”是复兴号智能动车组车最大亮点之一，列车按照地面调度中心预先规划的运行计划，精准控制发车、加速、减速、停车，实现到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门等。车身安装有数千个传感器，安全监控系统对列车状态进行实时监控，保障列车运行中故障自诊断、导向安全自决策。
还记得中国当年为何要造复兴号吗？
短短数年间，中国复兴号就实现了今天的科技成就，这令中国网民纷纷留言庆祝。也有人回顾，2017年6月26日，两列被命名为“复兴号”的流线型“子弹头”列车分别从北京南站和上海虹桥站驶出，在京沪高铁首发。2017年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，为世界高铁建设运营树立了新的标杆。中国高铁就像复兴号列车一样，在万众瞩目中再次出发，驶向一个中国标准的全新运输时代。
当年，中国为什么要造复兴号？北京《光明日报》曾在报道中提到，这是一个看似简单却实际不简单的问题。2004年起，彼时的铁道部通过引进4家外企高速动车组技术并消化吸收再创新，研发制造了17种型号动车组，统称为“和谐号”，为中国高铁的发展揭开了崭新的一幕。但自主知识产权的缺乏也给和谐号的运维带来了很大问题。不同型号动车组构造不同，车辆之间难以互联互通，零配件也不能通用互换。此外，中国南北跨度长、地形起伏大，世界上找不到第二个高铁运营里程如此庞大的国家，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”，这样的地理环境也给高铁发展提出了特殊的要求。为了拥有自主知识产权，打造不被别人“掐脖子”、适应中国国情的高铁，也为了中国高铁未来成为“走出去”的鲜亮名片，设计制造中国标准动车组提上了日程。2012年，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开展了中国标准动车组设计研制工作。
作为验证优化列车各项性能的最后一道关卡，整车试验是必不可少也不容疏忽的环节。为了确保复兴号安全性优，参与复兴号工作的铁路职工们依次在铁科院环行试验线、长吉客专、大西综合试验段、郑徐客专、哈大客专进行试验，历时16个月，其间在中国标准动车组上布置测点近3000个，在地面60个工点布置测点上千个，运用考核试验考核里程超过60万公里，是迄今为止试验周期最长、试验项目最多的高速动车组综合试验。郑徐客专高速试验更是完成了时速420公里两车交会及重联运行高速综合试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。
2017年6月，两列中国标准的复兴号动车组在京沪高铁惊艳亮相，开启了中国铁路技术装备一个崭新时代。据原中国铁路总公司科技管理部主任、现任铁科院集团公司党委书记、董事长周黎介绍，在采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。
数年间，复兴号不但实现了31省市全覆盖，还不断提升了智能化程度。截至2021年6月，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运行环境。
除了在国内运用外，中国铁路未来将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。印尼雅万高铁采购中国标准动车组，就是中国高铁“走出去”的第一单。
10年前，中国主要是引进和取经，现在很多企业也来向中国的复兴号取经。如今，中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型，像印尼雅万高铁，全是中国技术，中国产品，中国标准。”原中国铁路总公司总工程师、现任中国工程院副院长何华武院士曾说。（完）
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