轴距加长95mm，全新一代蒙迪欧真的放弃了操控吗？
2022年4月，全新一代蒙迪欧上市，新车拥有4935x1875x1500mm的长宽高，以及2945mm的轴距，相比起上一代车型，2022款车型轴距加长了95mm，底盘调校更舒适，变速器设定较平顺，基于这样产品特性的前提下，网络上出现了一个不友好的声音：新一代蒙迪欧为了舒适性，放弃了操控。但事实真的是这样吗？https://p3-sign.toutiaoimg.com/motor-article-img/cda8df5e6b4e4fa297341ee13d79735f~tplv-tt-large.image?x-expires=1969083663&x-signature=7TRRKT0hRsH1RzI1uukiUGtI%2BgY%3D
为了进一步寻求这个问题的答案，街拍弟去到了专业赛道，见证了专业试驾教练的对比试驾，随后，自己也将新一代蒙迪欧开上赛道，进行了全面的体验后，发现全新一代蒙迪欧的操控依旧较好，在同级车型中，是一款拥有驾驶乐趣且舒适的车型。
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比同级车型更快
此次我们试驾的赛道全长2.1公里，拥有17个不同转弯半径的弯道，其中还有一个180°弯角，赛道高低落差最大20米。这样的赛道能够全面的检验车辆的性能表现。
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参与此次对比试驾的车型，除了新一代蒙迪欧之外，还有凯美瑞和迈腾。这三辆车在同一名试驾教练的驾驶下，分别取得了:全新一代蒙迪欧1分03秒、迈腾1分07秒，以及凯美瑞1分11秒的最优成绩，全新一代蒙迪欧获得冠军。那么，全新一代蒙迪欧到底有哪些与众不同的地方呢？随即，街拍弟也对其进行了赛道试驾体验。
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保留操控，提升舒适
街拍弟此次试驾体验的是蒙迪欧 2022款 EcoBooST 245 ST—Line版本，首先，它从外观设计元素就让它与众不同，双色车身、红色卡钳、黑色小尾翼，以及专属ST—Line标志的采用等，都营造出运动的视觉感受。进入车内，座椅的包裹性较好，尤其是主驾驶位的侧腰支撑，贴合度较好，让车辆在发生较大侧倾的时候，最大程度上固定驾驶者的驾驶姿态。
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试驾开始，街拍弟全程使用的是新一代蒙迪欧的运动模式，它的初段动力响应很积极，有推背感。这台2.0T发动机，加上8AT变速器的组合，让它的最大功率可以达到175KW，最大扭矩376N·m。值得一说的是，许多车型，甚至一些豪华车型对于8AT变速器的调校都无法做到顺畅，但是，新一代蒙迪欧这台8AT变速器的调校，即便是在相对激进的模式下面驾驶，它的换挡依旧不闯动，深踩油门时，动力是顺畅，且不断的输出。
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出色的动力，为优秀的操控打下了基础，当街拍弟驾驶车辆通过赛道急弯的建议刹车点时，一脚刹车下去，车辆紧急降速，底盘的减震前段侧倾较大，但是到了一个点位后，支撑力立马变强，车辆很顺利的通过了弯道，甚至都没有出现胎响。出色的制动实力和底盘支撑力，让它在弯道中，能够给人较强的驾驶信心。
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试驾结束后，街拍弟观察到，这款车型采用的是韩泰的235/45 R19异型轮胎，235的胎宽能够增大与地面的接触面积，从而提升车辆的制动性，和行驶稳定性。
空间有较大进步
上一代蒙迪欧，虽然定位是一款B级车型，但是它的后排座椅空间并不是特别宽敞，而新一代蒙迪欧的轴距加长了95mm，后排空间的表现自然优化了不少，除此之外，它在细节储物空间方面也做到了提升。门板储物空间够深，中央扶手箱可以放下4瓶矿泉水，前排座椅后面采用双层储物袋设计等，都增加了它的细节空间，让车内储物更加方便。
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纵观国内汽车市场，主打运动的B级车型，销量成绩都比不过主打舒适性的B级车型，所以，把车做得更舒适，这样的方向是正确的。对于全新一代蒙迪欧而言，在车辆变得更加舒适的同时，它也尽可能的保留了操控性，在同级车型中，它依旧拥有“优秀操控”的标签。至于网络上那些质疑的声音，就两种情况：1、这部分人根本没有驾驶过全新一代蒙迪欧；2、他们没有站在B级车型更需要舒适性，这个大前提去思考，如果操控是买车的必要条件，那完全可以选择主打操控的性能车，为什么要买一台B级轿车呢？
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