通过力帆的“厂价直销”，解析新模式销售状态下的优与劣

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通过力帆的“厂价直销”，解析新模式销售状态下的优与劣

刚刚看到了一则消息大概意思是，力帆摩托将会开启全新的销售方式，采用真正意义上的一站式厂价直销，完全摆脱中间商，零距离和用户直接接触，虽然在电商时代，这种销售模式也不在新鲜，但在摩托车领域还是比较前卫的。

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它的前卫之处就在于，车型的最终售价将会大幅度下降，跟某些官方旗舰店所销售的车型相对比，力帆首次通过网络零距离销售的这款KP350将会没有中间差价，也不会考虑经销商的利润空间，直接会让利给用户，将原本定价在24000左右的350cc摩托车，以19980的价格打包给用户。

单从价格上来说，这款车的降幅力度还是比较大的，如果这时再响起商场里的那种促销音乐，可能会更应景，但图文就是这么的苍白，无法表现出这种衬托气氛的效果。

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当然这不重要，因为我们本期内容所要探讨的是这种新型的销售方式会有哪些优与劣？能否能让用户得到真正的实惠，也让厂家达到迅速回笼资金，提高销量的目的。

探讨这个话题就要从摩托车传统的销售方式说起了，目前摩托车的线下销售主要是以加盟的方式在进行的，它会有多级销售商。首先每个厂家都会将销售区按地理位置划分成片，这样做的好处就在于可以避免串货以及恶意竞争，如此一来就会出现大区经销商，省级经销商，市级经销商，县级经销商，乡镇代理点。

这种销售模式的好处就在于厂家的销售网点会比较多，用户可以近距离的第一时间去体验相关车型，并且车辆的售后保养和维修也会更加方便，基本上是谁销售谁负责维护，当然也会实现全国联保。

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但这种销售方式的弊端也非常明显，比如车型的价格就无法统一，厂家的资金回笼周期会比较长，反过来经销商的库存压力也会比较大，这对于厂家和经销商就会埋下一些不良隐患。

而零距离的线上销售，就可以为厂家第一时间回笼资金奠定基础，并且还可以打好提前量，下多少单就生产多少车，不至于出现库存压垮厂家的现象，并且车型的实际售价也会有明显的降幅，毕竟厂家的运转成本降低了，车辆的出货速度上升，所以这种模式会更符合现在的快节奏。

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但这里会有一个问题，用户如何体验新车型，到哪里去搞保养做售后，这么大的个东西，不可能一有问题就将它邮回厂家修好了再发回来，并且每次也不可能厂家第一时间派出工程师上门服务，所以这种销售模式的弊端就在于后期长时间内的用户体验，如何才能达到最满意的状态。

这就需要厂家制定出一套高效的服务体系，如果只是拿钱走人后不管不顾，那么受伤的始终是用户，所以大环境下的新型销售模式，将会给用户带来显而易见的福利，但后续售后服务的不完善或者说不完美，会为这种早期的优惠后期的无奈留下隐患。

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所以说这种新型的销售模式，开启摩托车新时代的可能性很大，也会降低厂家的运营成本，对于用户也会带来显而易见的实惠，不过后续的服务一定要跟进，如若不然受伤的始终是用户和厂家自己。

因为现在我们所购买的不光只是产品本身，更多还是产品以外的服务，如果后续的服务无法满足用户的需求，那么你的销售模式再高效，也没有线下实体店来的直接，可能很多用户宁愿会多花钱去光顾实体店，也不会网购摩托车。因此新模式的开启一定要有完善的售后服务体系，当然它也需要一个过程。