飞天遁地雪上飘-聊聊庞巴迪的故事

之前但凡我聊起倒三轮品牌，各位貌似只要起头，马上就有朋友说“倒三轮是不是就像庞巴迪的那种摩托车啊？”

我曾经反复讲过我们现在倒三轮摩托车和庞巴迪这种“倒三轮车”有着本质上的差别，完全不可同日而语。这里不妨再用一点篇幅稍微赘述一下。

这个本质区别就是过弯方式：倒三轮摩托车跟普通两轮摩托车一样，是采用倾斜过弯的方式。

但是，庞巴迪这种倒三轮车跟汽车等前面有两个轮子的交通工具一样，虽然转向依然是依靠车把，但是车辆行进方向仍然是跟车把指向同向的，也就是说想左转就往左打方向，想右转就往右打方向；摩托车这类依靠侧倾进行转弯的交通工具想左转是需要反推把的。

当然，其他一些特点，比如倒三轮摩托车的前轮轮间距较小，不会超过车子后视镜宽度这些特征也包含在内。

既然提到这么多次庞巴迪，之前我又在讲胜利摩托车故事的时候提到有机会聊聊庞巴迪，今天就来填这个坑。

说起这个品牌，我相信包括我在内的很多朋友之前都不明白，为啥旗下有这么虎实的一个车型的品牌，在大众民用车领域感觉就是不温不火，也不宣传更不造势，甚至连产品介绍都寥寥无几呢？

其实道理真的是很简单，因为人家根本压根看不上这一块市场。

即使在今天，此时此刻被新冠肺炎疫情搞得焦头烂额之际，仍是如此。毕竟人家的主业是造航空器、轨道交通甚至宇宙飞船等高高在上的交通工具的。

如果说一个品牌一说出来就能让一个加拿大人倍感自豪，那么这个品牌有很大的几率会是庞巴迪。在世界环球的轨迹上，天空，飞翔着庞巴迪人制造的飞机；地上，奔驰着庞巴迪人制造的高速列车；水里，扬帆着庞巴迪人制造的船舶、快艇。

为什么加拿大能诞生出庞巴迪这种顶尖的交通工具制造企业呢？归根到底还是和其自然条件有关，加拿大因受西风影响，该国大部分处于极地，这就导致有寒冷的天气。冬天长期严寒、夏天短暂、中间季节——春季和秋季极短。北部最低气温甚至能低至－60℃。

我国南方地区的朋友，包括我在内，可能根本就无法体会这种恶劣气候带来的影响。在家想煮个面，突然发现没酱油了，想到小区外面的超市买。

如此简单无比的一个操作，在极寒地区首先就要穿老半天衣服，费极大力气铲开门前的积雪，几十几百米的路途面对的可能都是风雪蹂躏和眼前茫茫的银雪。

人类为了生活，必须要努力战胜这种自然条件的挑战。

正所谓缺什么，什么就强。我们华夏民族亘古以来生活的这片土地自然环境就特别恶劣，所以造就了融入我们民族血液中那股不屈的精神；加拿大、冰岛这些极寒地区，雪上交通工具领域相应的也特别的发达。

庞巴迪公司（BombardierInc.）成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，全球第一私人飞机制造商，全球第一大轨道交通制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。

1907年4月16日，约瑟夫·阿曼德·庞巴迪（Joseph-Armand Bombardier）出生于加拿大法语区魁北克瓦尔库尔，当地一年之中有相当一段时间大地被冰雪覆盖。

他是家里的长子，从小，他就是一个机械天才。他的创作多次让他父亲和其他家庭成员惊讶。比如，他13岁的时候，已经能制作一些机械玩具，他利用一套钟表的内部机械系统和一段铁管组装成一个蒸汽机。随后，他进入学校学习。

到1922年，他的父亲希望他当神父，就像当时所有的传统魁北克家庭长子一样。为了说服家人，免掉这种义务，他和弟弟一起做了一个可以在雪地上行驶的机车。

此时，庞巴迪并没有停止课堂学习，尤其着迷于机械师工作的知识。为了自我提高，他还利用远程培训课程，通过来往信件自学。

加拿大的冬天非常漫长，每逢冬季到来，居民们就会把汽车储存起来不再使用，所以庞巴迪的生意总是起起落落。

有一年，他的一个孩子生病了，由于缺乏雪地交通工具，没法把小孩送去就医，结果就这样去世了。这让悲伤的庞巴迪萌生了一个想法：他要做一个能在冬天使用的交通工具。

1937年，在约瑟夫三十岁这一年，他在自己的小修车店里制造了世界上第一部雪地机动车，可载7人的 B7型雪地车，并且获得了当时的发明专利。产品一炮而红，成为冬季加拿大必不可少的交通工具。

之后庞巴迪又陆续推出了 B12、C18等型号，载人量不断提高。到1940年时，他已经拥有一个年产量200台雪地车的工厂。

1942年，约瑟夫创建了以自己名字命名的“庞巴迪雪上汽车有限公司”（L'Auto-Neige Bombardier Limitée），大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。

慢慢地，这种设计理念的车也应用在救护、邮政、货运等。1948年，公司销售总额已经突破230万美元，比起庞巴迪公司创立伊始提升了十倍以上。

二战结束之后，庞巴迪把产品重点放在为林业、矿业、扫雪等行业提供专业交通工具之上。

早在1954年．庞巴迪运输就第一次与中国进行了合作。当时他们为中国铁道部提供了近3000辆的冷藏车、动力车、客车和餐车。

1959年，庞巴迪开始生产一款名为“喜度“（Ski-Doo）的雪地摩托车，这是庞巴迪第一台批量化生产的雪地摩托车。

这款车在1974年销量突破了100万大关，1994年销量达到200万辆，再20年后的今天比起首次突破百万大关的1974年同比增长3倍。

尤其是BRP庞巴迪Ski-DooX E TEC 800R型号，号召力实在不可小觑。如今，这款车销量早已超过300万台。

1964年，创始人约瑟夫因病去世，其女婿Laurent Beaudoin接掌了公司并成为长期掌舵人，3年后，他将庞巴迪雪上汽车有限公司改名为“庞巴迪公司”（Bombardier Limited）。

1968年，庞巴迪居然发射过一艘名为“海斗号“的飞船。

1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。同年，庞巴迪购买了奥地利的发动机生产商洛纳沃克（Lohnerwerke GmbH）及其旗下子公司罗塔克斯（Rotax-Werk AG）。后期庞巴迪飞机的主要发动机供应就是罗塔克斯（Rotax）。

1971年，庞巴迪推出了多款雪地车，同时也收购了著名的雪地车制造商Motok。

1972年，庞巴迪专门成立了一个新部门“加美全地形车辆研发中心“，开始了艰苦卓绝的全地形车研发工作。有多艰苦呢？各位看看这个研发周期就知道了。1972年部门创建，一直到1998年，庞巴迪的第一台全地形车才最终发布。

1974年，庞巴迪获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。

1984年萨拉热窝冬季奥运会，庞巴迪成为了其主要赞助商，同时为冬奥会提供履带式车辆、高山雪地除雪车。

1986年，庞巴迪以12亿美元的价格购买了加拿大康纳戴尔公司（Canadair），后来又收购了位于加拿大安大略省曾属于波音的“德·哈维兰公司” (de Havilland)，位于美国亚利桑那州的“里尔喷气飞机公司” (Learjet)、以及位于英国北爱尔兰贝尔法斯特的“肖特兄弟飞机公司” (Short Brothers)。正式成为加拿大航空制造业领军人物。

1987年，庞巴迪与当时还是英法合资的阿尔斯通公司（GEC Alsthom）签订合同，为TGV生产车辆。

1988年卡尔加里冬季奥运会，作为东道主企业，庞巴迪也是当仁不让的雪地摩托车供应商。

1993年，庞巴迪第200万台雪地摩托车正式下线。此后的几年，庞巴迪的发展仍然可以用神速来形容，推出的产品也几乎样样都是爆款。

庞巴迪于1999年初进入中国北京、上海、广州、沈阳、郑州等我国一二线城市，二十年以来随着制造、技术及人员各领域的合作加强，目前庞巴迪的铁路运输和航空产品已广泛应用于中国各大主要市场，有超过300台地铁、高铁、动车。

2000年，庞巴迪摩托艇被世界船只杂志评为世纪游艇。同年，庞巴迪进军日本市场，专门在日本当地销售庞巴迪船只，雪地车以及ATV。

随后，庞巴迪又收购了著名的铁路车辆生产商安达。很快庞巴迪就组建了庞巴迪运输集团公司。

2001年，庞巴迪收购了专门做船外弦发动机的OMC公司。

也就在这一年，庞巴迪与吉利长春安达工业达成了长期战略合作协议，成为了由中国投资的最大国外铁路运输设备制造商。子公司CBRC为上海轨道交通一号线、广州地铁8号线（部分）、深圳地铁一号线提供车辆共计600余辆。

2002年盐湖城冬奥会，庞巴迪不出意外仍然是主要赞助商。

2004年，BRP品牌正式诞生，在此之后庞巴迪旗下所有的船只、ATV包括我们摩友感兴趣的倒三轮车都是使用该产品Logo。

到这一年，庞巴迪成为中国大陆支线飞机的主要供应商，共有7家航空公司的37架飞机执行飞行班次。

2006年，庞巴迪将旗下ATV车辆改名为“佳美全地形车“，并且同时在西班牙、德国、荷兰、比利时、爱尔兰、英国、卢森堡建立ATV生产工厂。

2007年，庞巴迪倒三轮Spyder（蜘蛛侠）正式上市，这款车也在欧美市场活跃多年。

作为我们摩友来说，提起庞巴迪第一个想到的主要还是它的陆地交通工具，比如倒三轮、ATV、UTV、摩托艇、雪橇艇等。所以说庞巴迪的倒三轮是一个诞生时间非常短暂的产品。

庞巴迪公司于2009年7月向中国大陆地区的用户交付了第一架环球快车5000公务机，并于2010年3月分别向中国大陆地区的私人用户交付了首架里尔60XR飞机和挑战者850飞机。

这一系列具有里程碑意义的交付活动，意味着庞巴迪公司在中国市场上又迈出了重要的一步，庞巴迪公务机在中国市场的业务也在不断地增长，目前有超过100架庞巴迪公务机正服务于中国大陆高端用户，占中国整个公务机队的三分之一。

2009年，赵本山2亿元人民币的价格，购入了一台私人飞机，并把这架飞机命名为“本山号”。

不说当年，这在现在也是一个了不起的话题，毕竟都不说飞，光停一天需要花费的场地费就要两万元人民币。而这台飞机就是庞巴迪挑战者850。

2012年，庞巴迪在上海设立地区办事处和4S店。目前庞巴迪运输集团在中国目前共有六家合资企业和七家独资企业。六家合资企业分别为：

青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)是一家中加合资企业，由庞巴迪公司和南车四方机车车辆股份有限公司共同成立于1998年。公司的青岛工厂主要从事旅客列车车厢和车辆的设计和制造。

长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 (CBRC)由庞巴迪公司和长春轨道客车股份有限公司 (CRC) 共同成立于1997年。公司的长春工厂生产地铁车厢。

新誉庞巴迪牵引系统有限公司（BNP） 由庞巴迪公司和新誉集团有限公司共同成立，并各自拥有相同的股份。公司的常州工厂专门从事轨道车辆牵引传动设备的生产、市场营销和维护。

申通庞巴迪（上海）轨道交通车辆维修有限公司（SHBRT）由庞巴迪公司和上海申通地铁集团有限公司共同成立于2012年。主要从事城市轨道交通车辆的维护和维修，为客户提供日常维修、架修、大修、翻新和技术咨询服务。

中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司（PBTS）由庞巴迪公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同成立于2014年。主要从事设计、生产和销售APM和单轨车辆，销售轨道系统及无人驾驶系统集成，并提供咨询和售后服务。

新誉庞巴迪信号系统有限公司（BNS）是由庞巴迪和新誉集团有限公司于2015年共同组建，主要从事轨道交通信号系统、通信及综合监控系统及设备的设计，制造及销售自产产品。

七家独资企业分别为：庞巴迪轨道交通运输设备（上海）有限公司、庞巴迪运输工程服务（北京）有限公司、青岛庞巴迪运输轨道设备有限公司、庞巴迪运输咨询（上海）有限公司、庞巴迪运输设备（苏州）有限公司、庞巴迪投资管理咨询（北京）有限公司、庞巴迪运输中国有限公司。

2018年7月1日，法国空中客车（Airbus）宣布收购加拿大飞机制造商庞巴迪旗下C系列飞机项目多数股权的协议正式生效。

根据协议，空中客车将获得实体C系列飞机有限合作公司（CSALP）50.01%的股权，剩余股份由庞巴迪和魁北克投资公司（IQ）分别持有，约为34%和16%。

这一年，庞巴迪公司全球销售收入超过160亿美元，其中飞机制造业务 (庞巴迪宇航集团) 占了“半壁江山”，主要包括：公务飞机、支线客机、飞机结构及工程服务。

2019年的米兰车展之前，庞巴迪发布了全新的电动计划。可见不久将来电动产品将成为庞巴迪的新增主力军，令人意外的是庞巴迪竟然进军两轮电摩和电动踏板车市场。

2020年7月，轨道交通设备商阿尔斯通（Alstom，EPA: ALO）收购庞巴迪公司（Bombardier，TSE: BBD.B）的铁路业务事宜获欧盟批准。收购事宜还有待监管机构进一步批准；预计收购将于2021年上半年完成。

挑战和机遇共存，庞巴迪人的眼睛盯着世界，在审视着庞大的市场。

他们正在培养一个个优秀供应商和合作伙伴的全球网络，同时也在积极改进自己的内部设施和服务。庞巴迪其实并不是一个单纯的制造商，目前它完全就是一个商业帝国，体量大得难以想象。

当地时间2020年2月13日，庞巴迪公司（Bombardier）发布了2019财年（指2019年1月1日至2019年12月31日这一财政年度）业绩报告，其中显示，庞巴迪公司全年合并收入为158亿美元。

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文章首发：微信公众号【探觅汽摩生活】

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