奥迪外壳+比亚迪动力双迪联手是想多了还是真香？

一条已被官方否定的消息还在能网上继续热度不减的传播甚至还不断掀起一轮高潮，这也算是车圈儿奇谈了。

这条在网上传播的消息是这样的“比亚迪董事长王传福，近日带领弗迪动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽奥迪研发中心，双方共同见证了刀片电池和DM-i动力系统适配的成果。一汽奥迪计划将在2023款的部分主流车型中，采购比亚迪的DM-i/DM-p动力系统进行配套。”但比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就在社交平台表示，“此网络传闻为不实信息”。

不过，这条消息并没有随官方辟谣而销声，反而还在引发不断的讨论。
归根到底是因为“奥迪外壳内饰+比亚迪动力”的这种模式太有先天关注性，也太有想象力了：奥迪一直是汽车品牌里的高端货，而比亚迪则是中国品牌和中国电动路线的代表，虽然比亚迪的一些产品已经杀入过去高端如BBA的价格区间，但品牌方面仍有不小的差距。

有一股风潮说奥迪这样做实属“自降身段”，“只要合作，奥迪就被宝马和奔驰踢出群聊”。
这种情况其实在丰田和比亚迪合作的时候就有这种声音：既然动力系统都用的比亚迪，我为啥不买比亚迪，要买丰田。
是的，比亚迪现有的混动技术水平，可以用“多智而近妖”来形容。它靠着十四年的坚持让中国消费者对混动技术彻底改观，对日系混动的将信将疑，对美系混动的敬而远之，对欧系混动的视若无睹，最终演变为比亚迪DMI技术一车难求。

但并不是说，比亚迪的那套动力总成拿来就能用的。比如，比亚迪 DM-i/p 是横置发动机布局，一汽奥迪车型是横置和纵置发动机布局都有，两者目前的匹配度不高。再比如，9月份上市的创维HT-i，它的系统官方表述是，创维与比亚迪联手打造的，是量身定制的HT-i系统。发动机使用的就是比亚迪宋PLUS DM-i的同款骁云-插混系统专用的1.5L高效发动机。

即便如此，创维汽车9月份交付量为2560辆，环比上个月的1589辆增加60%，挤进交付前十的行列；创维10月份订购了2665辆汽车，其中海外1098辆，国内1567辆。
丰田同样如此，不久前丰田发布了旗下全新纯电动中型轿车-bZ3，新车基于e-TNGA纯电平台打造，采用比亚迪的电机和电池。

实际上，采用比亚迪的动力系统也不表示车企就只造了车壳和内饰，技术的匹配和调教的难度并不低，并不是简单的拿来就能用的问题，它更大的作用其实是在自有技术尚不具备的情况下，极大的降低开发时间和经费。
另外，目前的状态和之前中国品牌汽车的状态很像，自己的发动机变速箱水平不行，市场上又有经过验证的成熟发动机变速箱，我买来装在自己的车上，那时候也不是没人说这就是套壳的XXX吗？
为啥现在别的企业采用比亚迪的动力系统，就能引发这么大的声响，其实还是个消费心理问题，是品牌问题，是品牌的高低相就问题：低阶”品牌用了“高等”品牌的配件那叫荣耀，“高等”品牌采用了“低阶”品牌的东西那叫“污点”。
但对于电动车对于电动中国品牌而言，这种心理早该仍进太平洋了。

奥迪外壳+比亚迪动力 双迪联手是想多了还是真香？

奥迪外壳+比亚迪动力双迪联手是想多了还是真香？