林燃：理想MEGA是李厂长的滑铁卢，还是理想汽车的新起点？

6月上旬，理想汽车创始人李想在个人社交媒体上曝光了内部代号理想 W01车型手稿图的侧面线条，其MPV造型清晰可辨。并透露了新车的设计灵感来自鲸鱼。

紧随其后，在6月17日的理想家庭科技日发布会上，理想旗下首款纯电动车型，同时也是旗舰MPV获得正式命名——MEGA。

从理想 W01到理想MEGA，同一款车型，变化的不仅是从内部代号到正式车名，还传递出新车待字闺中将出阁的急迫。

辅以第三方信息，日前，据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，理想汽车北京顺义绿色智能工厂已获得纯电（含增程电动）乘用车生产资质。

可以肯定，新车的生产事宜已经完全搞定，理想MEGA呼之欲出。从单款车型在售到L7/8/9三雄闹市，从增程唯一到增程+纯电，无论产品矩阵还是技术路线，理想的长大肉眼可见。

春风得意马蹄疾。

对此，理想汽车商业副总裁刘杰表示，十分看好MEGA的市场前景，它将成为50万以上所有乘用车的销量第一，而且不分能源形式、不分车身形式。

理想的字典里就没有“自谦”两个字。所以，对于这句话，我们需要考虑，理想是自信还是自负，理想的长大会不会演化为膨胀？
给MEGA加点料

目前，理想的车在新势力圈子内卖得最好。创始人李想，作为一名优秀的产品经理人可谓立下不世之功。

形象地说，李想为产品画了三个圈，从而精准地锁定了理想的用户群体。
第一个是“对价格敏感”。
理想的车目前在30万-46万之间，既不算便宜，也称不上绝对贵。
但禁不住车身庞大的诱惑，禁不住“500万以内最好”这个噱头的吸引，禁不住坚定对标BBA的态度，禁不住几乎稳坐豪华品牌周销量榜单TOP5的造势。
这一整套PUA之后，理想的车那就是不贵，至少物有所值。

第二个是“对续航焦虑敏感”。
这个点无需多费笔墨，增程式顶着业内人士的骂名，在用户群体中得到一部分人的坚定支持。
第三个是“对附加功能敏感”。
自理想把“创造移动的家，创造幸福的家”这杆大旗扯起来之后，就挖空心思往车里面填东西。
因为挖空心思，所以就填得有理，填得有市场，填出了一个宏大的用车场景。

李想让这三个圈彼此交集，三者重合的阴影部分就是理想汽车锁定的用户群体，可能群体不大，但胜在精准。
现在，理想MEGA来了。
当品牌定位没有发生变化时，新车的目标用户依然在之前建立的群体范畴内。这是理想已经明确的事实。
但售价超过50万了，是真贵了。用家庭用车的定位去支撑50万+的售价，确实有些勉为其难。
所以，李想再一次从产品定义的角度去考虑，希望进一步扩大精准指向用户群体的那块阴影部分的面积。

为此李想必须为MEGA的市场接受度增加新的砝码。

接下来，他的每一个动作都不是多余的。
理想自研800V高压纯电平台，大规模量产5C电池，可以实现理论上的5C充电倍率，并给出了精确的充电实效，“充电9分30秒，续航400公里”。
同时，计划今年年底，理想超级充电站的数量将超过300个。
在续航焦虑和补能焦虑之间，理想的选择是不做选择，一起拿下。
在李想看来，这是在增程之后，目前能够做出的最优解。

MEGA的车长预计在5.3米以上，车宽约2米，车高预计会在1.8-1.9米左右。MEGA车身很大，是一辆不折不扣的全尺寸MPV。

为什么非要设计这么大？

除了能够获得更大的空间，让理想造车更有利于车辆附加功能的设计之外，还应该有进一步的市场诉求。

我们知道，太大尺寸的车辆其实是不符合家庭用车理念的，包括对小区内部车位停放、郊野出行、城市巷道穿梭等都带来诸多不方便之处，而这些又恰好是家用车经常遇到的场景。
所以，在MEGA的产品定义上，理想打起了自己的小算盘。
大概率，新车上市之际，理想会强化MEGA宜商宜家的概念。
一旦涉及商务概念，一切为了商务接待的排面，怎么大都不过。
为此，理想迄今没有用“沙发、彩电、冰箱”等家用车概念为MEGA造势。

行动上已经给出答案，理想希望通过MEGA悄悄扩大自己的目标用户群体。

李想的最后一招就是补齐短板。

智能座舱方面，理想自研认知大模型Mind GPT，基于这个模型，理想同学在感知上会更像人；智能驾驶方面，理想发布了通勤 NOA解决方案，车主可以自主训练车辆。

如此，在李想看来，MEGA是具备了走量的基本素养：续航、补能有保障，宜商宜家两头吃，智能短板已填平，仿生设计有个性。
给MEGA鼓点劲

事实上，我们没有必要过多去质疑MEGA的产品力。
这是处于上升期的理想现阶段卖出的最贵的车，当然理论上讲也是倾尽全力打造出的最好的车。

现在的问题是，理想MEGA能不能兑现副总裁刘杰的目标，没有任何附加条件和定语，拿下50万以上车型的销冠王。

乍一听，确实有点信口开河的意思。但如果这都算信口开河，那李想曾经说的，我们团队将会在2025年完成年销160万辆的目标，5000亿的营收。
针对这句调门高到天上去的话，又该算什么？

所以，姑且相信刘杰的话是三思而后言。

那么这句话的底气在哪里？仅仅凭借对理想MEGA很能打的自信吗？当然不是，还要看市场。

以最近5月的销量情况为例。

在各大汽车信息平台上，关于50万元以上的汽车销量排行，常年霸榜前三甲的基本都是德系豪华三强中的三款中大型轿车，即奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系。

5月，奥迪A6L以14839辆位居榜首。

今年年底，理想MEGA上市之后，会大致以这个月销数据为参照，并实行超越吗？

大概率不会，因为这不仅仅对理想，而是对所有车企而言都太难了。
截至目前，在中国汽车制造史上还没有任何车企可以做到——50万元纯电MPV月销可达1.5万辆。

腾势D9是目前最接近这一水准的车型。5月，腾势D9以42万的成交均价，实现了11005辆的成交量。
但必须认清一个事实，腾势D9卖得最好的版本是DM-i，销量占比可以高达75%以上，而纯电版本占比并不高。
使用场景的局限性决定了，纯电MPV，特别是全尺寸的纯电MPV并不能满足用户长途远行的用车需求。

那么，理想将如何兑现自己吹过的牛呢？

从理想目前发布的销量周榜信息来看，理想非常擅长在特定的空间内，“玩”有利于自己的数据排序游戏。

比如，理想拟定的榜单名称“中国市场新势力品牌销量”，巧妙地把特斯拉排除在外。试问，特斯拉不是新势力吗？特斯拉不在中国市场产销吗？
然而，在“中国市场豪华品牌销量”榜单中，特斯拉又回来了。
当然，特斯拉如果不回来，奔驰、宝马等怎么好意思排进榜单呢？
如果真是这样，这个榜单，理想还要排第一。那就真没法看了。
所以，按照理想的“严谨”，奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系都不算严格意义上的50万级的车型。
它们除了自身定价从40万+起之外，还有幅度不小的终端优惠，如此，理想会自觉把它们排除在榜单之外的。

而绝对50万级以上，销量最好的车型是宝马X5，5月销量为7907辆。这个数据对现阶段正处于上升期的理想而言，就有相当信心完成超越了。

基于此，针对MEGA销量，理想放下的狠话，绝对不是一时糊涂，信口开河。理想比我们想的更多，想得更远。
其目的很简单，造车要好好造不假，造势也要好好是真。
不然，对不起李想“微博之王”的名头。