这段期间由于疫情的反复，各地出现了高速封闭、服务区关闭等现象。个别高速的下匝道长期拥堵，需要核酸24/48小时要求，有些地方更是对于带星的司机直接劝返或是隔离，部分发达开明的省份，司机有一个落脚点与解决方案。在网络上，一个贴了N多张封条的驾驶室不断在挑战人们的视野，也引发了更多沉重思考，司机师傅们的生存环境与各地的防疫政策形成了鲜明的对比。
国务院、交通运输部在不断发文规范，协会组织也在积极呐喊，但总体成效不大，有些地方依旧我行我素，按照各地的政策运营。这段期间，占据各个自媒体头条的基本都与“防疫下的物流、供应链、城市生活”相关，而近期上海的疫情更是将整个长三角拉入一个怪圈。伴随着时间推移，上海重点企业慢慢复工，从第一批白名单看，物流企业的复工依旧是最低点位的，偶尔复工的基本是以服务小众群众为主，泛物流或综合物流还在持续封闭状态中。
疫情从2020年开始到今天已经反反复复N多次了，但是2022年一季度这波最为厉害。据网络统计，全国城市静默数量最多时超90座，这就意味着这些城市的生活与生产完全处于停滞或是半停滞状态，需要不断的国家投入与商品流通，才能保障城市生活。可恰恰相反的是，很多区域在这个时间点却做了一件费解的事情，物流断了，运输停滞了，笔者想从物流的角度，浅议疫情下物流的重要性。
“封”“堵”“返”“断”不能解决问题，只会加剧问题的严重性，将经济与民生割断，物流断了，一切都不流通了，谈何发展？谈何保障民生？物流是保障城市生活与城市发展的关键，笔者在3月中旬陆续经历了两座国内超大城市的封城静默，感触较深，本文想站在物流的角度分析“疫情中物流的城市保障作用”。首先，回顾下昔日物流在城市中的定位。
物流是一个区域或城市成熟的标志，更是一个行业经济发达与否的代表
1、 物流不是脏乱差的代表，更不是落后产能的代表。
在过去的一段时间内，国内核心区域与城市基本把物流定义成了一个产业的落后部分，大部分城市都在清理物流集聚地，将物流外迁，导致很多核心城市的物流企业基本退无可退。物流远了，成本与服务也就会出现断裂，危急时刻再想发挥作用就难上加难。
2、物流不是城市堵车与文明的阻碍者，而是一座城最后一公里的温暖守护者。
部分城市把城市堵车归结为物流车辆居多，今天很多核心城市的物流用车是不能进城或只能分阶段、分时间进入。有些城市还在想一些疏通办法，比如补贴夜间入城配送等，但是有些城市则是一刀切，物流无用处。
但在疫情下，物流的价值会刺痛很多人，物流是城市最后一公里的守护者与维护者，缺失最后一公里的任何组织行为都是被动的，都是无法满足需求的，都属无序的，事实已经证明。
3、物流是一个区域与行业成熟的标志，更是一个决定性的渠道。
如今疫情下再看物流，想象下物流是什么样子？很多城市开始呼吁物流的重要性，要知道我们吃的、用的不是风吹过来的，是流通过来的，需要的是专业的物流组织操作，不然就是当今某些城市发生的局面，腐烂、高价、不确定性。
为什么呢？因为物流断了，物流不能流通，物流是一个城市包容性的代表，更是每次疫情反复下成熟度的标志。从开始疫情的2020年来看，物流反应速度与逆行背影决定了一个区域或城市的胜败，疫情中我们欢呼最美逆行者，但当送完物资，戴上星了，就成了我们的对立面，这是什么样的逆向思维？每次大灾大难的时候，物流是最先冲到前面的，要保障物资。
物流是生产制造业的服务有效保障的核心，也是一个城市流通体系的主要保障
1、物流是生产制造业的晴雨表，更是生产制造业降本增效的关键路径之一。
我国领导人说生产制造业有三座大山，物流业何尝不是？物流业的价值是维护生产制造，很长时间内一直在强调一个观点：物流中的快递电商是很重要，但是物流行业中的2B场景更主要。
因为这些2B的产业决定了生产、工作，物流业与制造业的两业融合，国家倡导了很多年，但在疫情下又回到了原点，很多生产制造业因为物流断裂，无法生产、流通，原材料进不来，产品出不去，企业怎么办，真以为西北风可以活命吗！
物流是生产制造业最好的朋友，更是维系生产制造降本的关键。而今网络上又开始有怪调调，因为此次上海疫情，部分产业的供应链受到严重冲击，开始有人质疑产业集聚与产业集群的时代要结束了。开始质疑，不足为奇，这就是物流断了的次生伤害。
2、物流是区域产业的桥梁，更是区域与区域之间互通的桥梁，链接生产、保障、供应链安全。
国内有很多产业集聚区、上下游产业生态区，例如：江浙沪皖是国内最大的汽车产业集聚区，一旦这些产业集聚区内的某一个区域断了，物流不能复工复产，供应链的安全，精益生产就会受到影响，这就是前面提到的怪调调之一。
物流是链接区域与区域产业的桥梁，如果没有这些桥梁，产业在区域只能是停滞，这个互通的桥梁不是单向的，是双向的，不要什么只出不进，有那么多资源吗？这次华东地区的上海危机、昆山危机，物流的断裂是什么样子，就是这个局面，一个产业集聚的的物流断了，整体的产业发展都受到威胁，甚至严重的会出现产业转移的问题。
物流就是一个城市商品流通的关键，堵了就意味着一个城市的窘迫。改革高速发展下，国内大部分城市以消费核心为主，即基本靠外面投喂。一旦物流停滞了，生活会怎么样，不言而喻，在这些超大型城市中维系日常生活，除了大家熟知的即时物流（外卖、跑腿、电商快递）外，核心就是这些以区域、城市周边为主的商品流通的物流组织，一旦这些专业的服务组织停滞，出现的局面就是混乱的，不论这个城市曾经多么强大。尤其是在改革开放后完全城市化高速发展的今天，缺失了物流的服务，城市就是死水一潭。
物流更是供应链的主要组成部分，是满足供应链需求的服务链。供应链满足的条件很多，物流就是其中重要的一环，这轮国内疫情爆发点大多数是沿海经济或产业集群集聚区域，这些核心区域大多是物流发达的区域与流通的关键区域，比如深圳：国内改革最前沿；比如上海：全国的上海；比如长春：共和国的长子。
这些地方无疑都是经济、产业、民生相关的要地，物流就更显得重中之重。深圳已经率先全面复工复产，并起到了引领作用；广州对于物流司机给了正好的政策支持与补贴；长春也已经开始有序的展开生产，生活又将恢复如初；上海与周边区域继续属于控当中，物流的重要性那就更显得重要。
题外话
物流断了，供应链的动态就断了，生产也就停滞了，生产的前提是物流在流通！在此次上海疫情中，有些企业出现分拨中心外移，很多人认为这是作秀，不会对产业产生影响，我们的供应链能力强，等疫情结束了他们还得搬回来。但笔者一向不这么乐观，一个产业链上下游全是优势，但产业链持续不稳定，物流经常出现断裂，那么涉及的产业是什么样子？时间不会等，需求也不会等，生产的前提是物流的流通。
物流是供应链管理中最为重要的一环，决定了整体链条的协同效率，断链带来的就是致命的影响。很多时候大家认为招商只要政策好就是首要，忽略了物流的效应。笔者以前和一些城市的招商聊，上来基本就是三部曲：纳税返还、土地、财政支持，感觉部分地方政府的招商就是怎么简单粗暴。
其实不然，记得曾经在西南某省与当地的招商沟通时，发生一次有意义的交流：雪峰，能不能看看我们这边的物流，你们愿不愿意参与进来，协助做行业的解决方案？我问为什么，领导们给了我一个调研表，部分参与的企业同时问了几个有趣的问题，一是厂房几乎是免费的，人工也很优惠，但是半成品原材料进不来，无法满足规模化生产；一个是生产完的成品外运的价格比没有搬迁过来之前贵了很多，算下来不划算。
可见物流在服务生产制造中的辅助作用。再举一个笔者经历的例子，在江苏的某县级城市，拥有高铁和产业的一个县城，在我们服务的一个家电产业的辅助企业时，遇到了一些问题，需要当地政府的支持时，直接由交警队护送到高速，并一再强调如果在高速或下了高速有任何问题随时沟通，确保服务不能断裂。这是江苏的一个案例，想象下为什么，“苏大强”不是浪得虚名的，浙江这轮更是，有温暖的物流保障，安徽合肥更是被称赞，反观其他地方，应了那句本不该说的谚语：可怜之人必有可恨之处。
经济落后其他跟不上，是有道理，风吹草动先封城，恐怕手中的权力落空，但国家告诉我们人民才是江山。物流的价值是保障，是满足生产，满足流通，改革开放的那句经典台词不要忘了：要想富先修路，今天不是修路而是断路。
作者 | 韩雪峰
来源 | 物流沙龙
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