共享单车决战新赛道：哈罗十亿押注“换电站”，电动车续电不再难

文 ✎ 张洋
编辑 ✎ 成静卫

这是一个罕见的逆袭故事。
共享单车开拓者们一番激烈对决后，两大巨头以各自不同的方式收场，摩拜卖身美团、ofo濒临破产。
原本深耕三四线城市的哈啰却胜利突围，在共享单车的硝烟中走了出来，站到了舞台的中央。
如今，整个行业繁华落尽，哈啰出行CEO杨磊却说，“要为共享单车正名，共享经济完全成立”。
作为一个成功的逆袭者，哈啰决定继续聚焦两轮业务，全面构建出行生态，坚定地把共享经济的故事讲下去。

01

踏入“换电”蓝海

哈啰“聚焦”两轮的新动作是切入“换电”赛道。
6月12日，哈啰出行牵手蚂蚁金服、宁德时代，三方首期出资10亿元成立合资公司，以哈啰为主导，推出两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。

哈啰换电服务的推出，离哈啰成为“两轮领域生态公司”的目标更近一步，亦再添一项收割线下流量的业务。
据中国自行车协会的统计，我国电动车的保有量为2.5亿量，年产量达到3000万辆，单从数量上看，这是一个比汽车更为庞大的市场。
汽车行业整体入冬，电动车却依旧保持着高速增长。2019年一季度，全国电动车规模以上企业产量572.3万辆，同比增长21.3%；累计主营业务收入达到160.7亿元，同比增长9.7%。
两轮电动车的强劲表现，快递和外卖的迅速膨胀功不可没，2018年蜂鸟配送注册骑手达到300万人，而美团骑手为270万人，骑手们首选的交通工具便是两轮电动车。
在出行领域摸爬滚打良久的杨磊从中看到机会，更看到其中充电、续航、电池失窃等痛点，而换电服务可以一次性解决上述问题。在他的设想里，“建立一个两轮电动交通工具的基础能源网络，就像汽车的加油站，城市里每500米到1000米，就有一个哈啰的换电站点。”
换电服务的难点在于，需要统一电动车电池的标准，否则面向社会的换电服务只能是空谈。拉蚂蚁金服入伙，便是最好的破冰方式。
蚂蚁金服共享出行服务部总经理徐哲说，阿里整个经济体除了蚂蚁，还有高德、饿了么、菜鸟、天猫、淘宝等，如果能够联动起来，对业务的价值更大。

哈啰将利用阿里生态系统对电动车的需求，逆向推动电池的标准化，从而为换电服务打下基础。
续航里程、电池轻量化则交给另一个合作伙伴——宁德时代。宁德时代是全球出货量最大的锂电池开发、生产制造商之一，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链的核心技术。
宁德时代副总经理兼总监蒋理认为，“我们在汽车锂电池制造领域的技术积累，同样可以在电动车电池上发挥作用，赢得市场认可”。
杨磊对换电业务颇有信心，“只要我们的换电业务做得好，电池又有宁德时代的技术作为保障，我相信电动车企业会抢着来合作，因为这对他们的电动车销售来说非常有利”。
杨磊在布一个大局。通过换电业务，哈啰出行大平台的触角将伸向电池共享平台，一边连接C端的客户，另一边链接B端的电动车制造企业，接入正处在“风口”的巨大换电流量池。

02

“下沉”收割流量

电商界的拼多多、资讯界的趣头条，都不约而同地走“下沉”路线，将触角伸向互联网服务尚未抵达的四五线城市。
共享单车大战之时，哈啰单车避开摩拜、ofo血拼的一线城市，在二三线城市安营扎寨，积累运营经验韬光养晦，反而幸运地存活下来，并成功“逆袭”。
与此同时，哈啰还成功布局了助力车，这为其进军换电业务提供了底气。
熟悉哈啰助力车业务的邢帅告诉市界，“哈啰助力车已经投放了220多个城市，骑行总里程达到12.3亿公里，一直保持良好的盈利情况”。

▵ 哈啰出行CEO杨磊

杨磊透露，目前哈啰每天可以为超200万哈啰助力车与电动车用户提供近50万次换电服务，而换电系统是哈啰自己负责的。进军换电业务，即把哈啰自用的换电系统对外开放，面对更为广泛的用户。
哈啰投放的助力车，兼具助力和电动两种模式。通过相关技术设计，用脚蹬时搭载的电池可以提供助力，用户骑行时不用太费力，30分钟的脚踏骑行可以达10公里以上。
助力车比共享单车的停放要求更为严格，需要停放在固定的范围内，从而可以有效地降低运营成本，契合哈啰一直引以为傲的“精细化运营”的内核。
目前，哈啰助力车收费标准一般是2元/30分钟或2元／20分钟+1元／10分钟（20分钟内起步价2元，超出20分钟后续每10分钟收取1元），但会根据城市的运营情况对收费进行调整。
邢帅透露，助力车在二三线城市受到市民的欢迎，一直处于良好的盈利状态。
共享单车和助力车的大规模投放，为哈啰出行积累了庞大的出行数据，从而可以为投放城市的道路设计提供建议，并以此跟政府建立良好的关系。
邢帅告诉市界，哈啰正在跟温州和呼和浩特的相关政府部门达成合作，为他们定制一批巡逻所使用的助力车，主管部门可以通过系统后台对巡逻人员的轨迹进行监控，以提升城市的管理效率。
助力车在“下沉”三四线城市的过程中，又创造出一个新的流量入口，跟电动车厂商合作，推出哈啰电动车租售平台。
邢帅介绍，哈啰电动车租售平台已经和绿源、富士达、雅迪等电动车厂商达成合作。哈啰电动车在厂商或加盟商的线下门进行店展示，并提供租赁服务，用户可以通过哈啰出行APP选择租赁，也可以直接买断。这个项目已经在中山、开封等城市成功落地。
无论是共享单车、助力车、电动车租售，还是最新的换电服务，哈啰不断地在拓宽出行平台的边界，为哈啰出行APP嵌入更多业务流量入口。

03

打造出行plus

哈啰发轫于共享单车，但在杨磊的蓝图中，希望哈啰出行还有很多其他厉害的业务。
哈啰官方公布的数据显示，目前哈啰已累计为用户提供超过120亿次的出行服务，遍及全国360多个城市，拥有超2亿用户。其中，共享单车的日订单量超过2000万单。
哈啰订单量和用户规模，已经跟ofo和摩拜的高峰时期持平，且有精细化运营的加持。杨磊透露，“目前哈啰单车在超过半数城市已经实现盈利”，在他看来，“共享单车不仅是可以实现自我造血的业务，并且以单车巨大的流量入口为基石，还有更大的商业想象空间。”
哈啰正逐步从单一的共享单车平台，变成出行大平台，并以此链接整合上下游资源，形成超级流量平台。

2018年9月，哈啰单车升级为哈啰出行，新品牌发布会上还宣布与上海申通地铁集团展开合作，共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳”的合作新模式，推动地铁站周边单车版的P+R模式（Park+Ride，即停车换乘）落地执行，实现快慢交通的协同互驳。
一个月后，哈啰在81个城市接入嘀嗒出租业务，正式开启打车业务。首汽约车随后接入哈啰，在60个城市同步上线。哈啰还在2019年2月推出顺风车业务。
从两轮跨越到四轮，哈啰在出行领域不断摸索，杨磊告诉市界，“四轮业务是我们正在尝试和测试的业务，还包括一些智能硬件的东西，虽然是聚焦两轮业务，但这些东西我们肯定会去做，而且在未来我们会持续性的有更多尝试性的投入。”
哈啰试图通过提供更广泛的出行服务，开放流量和入口，从而使自己成为出行领域的核心平台。
这可能也是摩拜、ofo当初的梦想，但它需要一家精明、隐忍的企业去变成现实，这个使命现在落到了哈啰身上。
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